急な雨でも大丈夫、ゴアテックスを採用したドイツのメーカーLowaのスニーカーです。そしてそのゴアテックスもGore-Tex Surroundという靴向けのモデルで、全体を防水透湿メンブレンで包み込んで、底面には通気孔を設置しています。

硬い物を踏んだら穴が空くんじゃないかと思いますが、それに対しての保護膜も含めて、Gore-Tex Surroundだそうです。底の硬いトレッキングシューズなどでは、採用するメリットがあまりないのかも知れませんが、快適さを求めたスニーカーにはもってこいです。

公式ページには側面の写真と底面の写真しかありませんので、いくつか写真を紹介します。タンの部分はネイビーの部分までがアッパーとつながっていますので、水に浸かって防水を維持できる「喫水線」は、ネイビーのレザーの上縁です。

通気性や底面の柔らかさは防水ではないメッシュ素材のスニーカーにはかないませんが、防水という心強い性能を持っていることを考えると、軽くてしなやかです。好みもありますが、ネイビーとグレーの組み合わせはカジュアルのなかでも落ち着いた色合いなので、「これ一足で」という旅行にはベストマッチだと思います。雨の予想される数日の旅行や、荷物を増やしたくない海外旅行にお勧めです。

Lowa製品はガスコンロで有名なイワタニプリムスが代理店で、都内の某取扱店で購入しました。ちなみに、Made in Slovakia でした。

今ではほとんどのビジネスホテルやシティホテルで、客室用に有線LAN、無線LANの設備があります。リゾートホテルでも増えてはきましたが、必要性の違いからか、ロビーなどでは使えても、客室では使えないこともあります。ビジネスホテルに比べてゆったりとした作りの建物の多いリゾートホテルでは、すべての部屋にに無線LANを使えるようにするために、工事箇所も多くなってしまいます。高原のコテージタイプのホテルなどでは、無線は非現実的です。

一方で、今まではノートパソコンを持って行っていた人が、スマホだけで済ませてしまうというケースも増えてきた気がします。それに伴い、ネットはするけれど、部屋のLANは使わないという人も増えてくるかもしれません。こうなるとせっかく行った全室LANのための工事も無駄になってしまいます。その点もこの方式なら台数を減らすだけなので柔軟な対応ができると思います。

繁忙期のモバイルルーターの台数の見通し、盗難等に対する対策など、難しい点もあると思いますが、メリットは多そうなので導入が増えてくるかもしれません。

しかし、リゾートホテルではネットをするより海や山や星を見たほうがいいですね。

その後、メールで連絡があった、お詫びとして割引があったという書き込みがネットでありましたが、こちらには何も連絡がありませんでした。グローバルデータの個人お問い合わせサイトから流出したのかどうかを尋ねたところ、次の日に、「流出データには該当しませんでした。」と回答がありました。

該当しなかったとということでひとまず安心しましたが、流出の可能性のある利用期間を発表しているのであれば、該当する利用者に対して流出の有無に関わらず、状況をメールしていただければと思いました。発覚から発表が１ヶ月以上遅れた会社から「該当しない」といわれても確実ではないかもしれませんが、問い合わせの翌日に回答を出せる情報ならば、問い合わせる前にメールをできたのではないかと思いました。

4月に流出が社内で発覚していたにもかかわらず、発表が5月下旬になったのは、かき入れ時のゴールデンウィークの売り上げを下げたくなかったからだと受け取られても仕方ない対応だと思います。社長の減俸の発表よりも先に伝えることがあったのではないでしょうか。

流出の発表のあと、家電の通販業者などでは、発注後に電話で注文の再確認をしているところも増えました。流出したクレジットカード情報で商品を購入された場合、クレジットカード会社は支払いを拒否することがあるそうです。通販業者にとっては顧客対応の人員はなるべく減らしたい中での電話確認ですから、とんだとばっちりです。

海外モバイルデータ通信のグローバルデータでクレジットカード情報流出

10万件を超え、カード名義人名、カード番号、カード有効期限、セキュリティコード、お申込者住所が含まれているということですので、決済が可能な情報です。カード会社がその気になれば、新しい番号へ切り替えは可能だと思います。面倒ですが、結果的に番号が変わった方がセキュリティのためには良いかもしれません。ただ、カード会社のコスト負担は大きくなるので、今回の件でそのようになるかどうかはわかりません。

変更できないという点では、住所と名前が流出したことのほうが重大で、たまたま引っ越しでも無い限り、流出した情報は本人申告の”使える”データと言えます。

だれが、どのような目的でデータを取得したのかわかりません。「何かに悪用されるのではないか」と思いつつも、その「何か」が想像しにくく、何とも不安な気持ちになります。

グリーン車ではイヤホン持参、普通車ではFMラジオ持参で音楽、ラジオ等、数チャンネルを聞くことができました。携帯音楽プレーヤー全盛の昨今では、音楽のニーズもなさそうですし、ニュースをラジオで聞くよりも、スマホで検索した方が便利になってきましたのでサービスの終了は時間の問題だったと思います。東海道新幹線ならインターネットもつながりますし、山陽新幹線区間でも、携帯、スマホならトンネル外で十分実用になります。パソコンやタブレットを持ち込んで作業をしたり時間をつぶす人も増えました。地上を走る新幹線では、数年前に急に必要性が低下したと思われます。

国鉄時代からのサービスですので、今までよく継続していたとも思います。最新のN700Aにも設備そのものはあるようなので、今後、グリーン車のイヤホンジャックは、昔の国鉄型車両の窓枠の下にあった灰皿の跡や栓抜きのような存在になるのかもしれません。

航空機ではこうしたサービスは以前よりも充実していて、今では個人のディスプレイにオンデマンドで音楽、映像、ゲームが配信されるようになっています。電子機器の使用に制限がありますし、航空機内でのインターネット接続は始まったばかりですので鉄道とは状況が違いますが、いずれは変わるのではないかと思います。

昔、こちらも無くなった「見えるラジオ」を片手に新幹線に乗って、ミュージックチャンネルで落語を聞いたことを思い出します。

デジタルカメラマガジン 2013年1月号のインタビュー記事によるとOlympus E-5の後継はE-5とOM-D E-M5の中間のサイズになるらしいです。詳細は発表まで秘密ということですが、開発は行っているようです。

E-5のE-5たるゆえんは過去のZDレンズを使う全てのユーザーに今まで以上の性能を約束したことでしょう。これは、E-1、E-3から引き継いだSHGクラスのレンズとのマッチング（ハンドリングやAF）、防塵防滴性能、視野率100%ファインダーや、フォーサーズの標準装備となったバリアングル液晶、センサーによる手ブレ補正やバッテリーの互換性を維持・向上させることの安心感に他なりません。

これらのことを考えると「後継機」というからには、これらを満足させつつ、さらなる進歩が期待されます。この中で、E-M5までで手ブレ補正と防塵防滴は達成されました。バリアングル液晶とバッテリーもサイズと重ささえ大きくできるのであれば可能でしょう。

おそらくOlympusとしてはフォーサーズは互換性を維持しつつ縮小し、元気なマイクロフォーサーズに移行することが望ましいと考えているでしょうからフォーサーズのAF性能を発揮できるアダプタやセンサーの目処を立たせることさえできれば、残るハードルはEVF化のみとなります。

性能面でEVFがOVFには達していない点もたくさんありますが、最大のメリットは小型化できることです。E-5とOM-D E-M5の中間のサイズというのは、上に上げたOM-D E-M5にバリアングル液晶、バッテリー、強力な手ブレ補正などを組み込むとドンピシャと感じます。フォーサーズレンズはアダプタ利用とすれば、PENからのステップアップも増えます。

アウトドアや海外旅行で使うことを考えると、レンズ交換式でも、軽量な防塵防滴カメラは非常に魅力的です。

来年のOlympusには、エアライン機内誌、ナショナルジオグラフィックス、山と渓谷などに、防塵防滴や軽量なシステム、なおかつコンデジには無い表現の豊かさをアピールした広告を今まで以上にバンバン打っていただいて、シェアをさらに伸ばして、お気に入りのZDレンズを末永く使えるようにしていただきたいと思います。

2012年10月9日より、JR東海から東海道新幹線ネット予約・IC乗車サービスに「プラスEX」サービスが追加されます。
すでに、同様のサービスとして、JR東海、JR西日本からEX-IC エクスプレス予約が提供されています。

一見非常に似たサービスですが、細かい差異があるようなので、わかる範囲でまとめてみました。

まずは従来のEX-IC エクスプレス予約についてです。ご存知の方も多いと思いますが、次のようなメリットがあります。

• 東京～博多間の東海道山陽新幹線を携帯電話やウェブで予約
• 号車、席番が選択可能
• 通常の特急券より安価（指定席料金程度）
• 予約の変更が無料（ただし3ヶ月先まで）
• ３日前に条件を満たす列車で割引（IC早特）
• ポイントプログラムでグリーン車へのアップグレード
• チケットレス乗車も可能

逆に、制約・条件としては以下のようなものがあります。

• JR東海（エクスプレス・カード）またはJR西日本（J-WESTカード）のクレジットカード（年会費1,050円）への加入が必要（条件付でJR東日本のビューカードでも可能）
• 在来線との特急料金の乗継割引が適用されない。
• 往復割引は適用されない

次に、今回発表されたJR東海「プラスEX」サービスについてです。「プラスEX」サービスはおおむね上記のエクスプレス予約のサービスを踏襲したものですが、最大の特徴はJR東海またはJR西日本のクレジットカードに加入せずに、手持ちのクレジットカードを利用することができるという点です。年会費としては525円が設定されています。

しかしながら以下のような制限や欠点もあるようです。

• 登録できるクレジットカードが決まっている。
• 東海道新幹線（東京～新大阪）に限られる。
• EX-ICよりも運賃・料金が高い。
• ポイントプログラムがない。（ウェブ上で確認できませんでした。）

気になるのは2番目、3番目です。
2番目に関してはJR西日本との関係で今後解消される可能性はあります。EX-ICもまずは東海道新幹線のみでしたが西日本に拡大された経緯があります。
料金が高いということは利用頻度によっては年会費の差額525円はすぐに逆転してしまいます。主な区間を運賃ナビで調べてみたので一覧表にしました。

上段：きっぷ（普通運賃+通常期の特急料金）
中断：EX-IC
下段：プラスEX
料金については2012年9月時点、EX-IC運賃ナビ、プラスEX運賃ナビを参考にしました。誤りがある可能性もありますので、ご確認をお願いします。

このようにしてみるとプラスEXのメリットは、クレジットカードの新規入会がいらないということのみといってよいかと思います。ひとつのカードにポイントなどを集めることはできますが、ビックカメラスイカカードや楽天KCカードなど、いわゆるポイント集めがおいしいカードは今のところ対象外になっています。